昨日は30周年記念プレオーダーセールとしてご注文を承っていたグランボア×ルイゾンボベ スペシャルジャージのセール期間の最終日でした。たくさんのご注文をいただき、なかにはご注文と一緒にコンクール頑張ってくださいとエールの言葉を送ってくださる方も・・・。本当にありがとうございます！
ジャージの進捗はというと、初披露はフランスのコンクールの舞台となりそうです。皆様にはコンクールが終わってからお届けできるかと思います。もうしばらくお待ちくださいね。
さて、今日はハンドルまわりのお話です。
コンクール用マシンのハンドルとステムは、日東さんにお願いしてコンクールのために作ってもらった特注品のフランス型マースバーです。もともとの重さが347gに対して、軽量加工したフランス型マースバーは291g！56gの軽量化です。
軽くするために、パイプの厚みを僅かに薄いものに変えて作ってもらいました。薄くなった分、熱処理をしてもらうことで強度をアップさせています。
ステムはアルミステムを採用！
こちらはもともと264gのところを167gに！なんと97gも軽くなっています！
引き上げ棒は昔の日東パール用のアルミ製のものを使い、クランプボルトはチタン製に交換しました。さらに、サイドはチョコ君自ら削って少しスリムになっています。
さらにココ、上の写真で気付かれましたでしょうか？
ウスにも、軽量化するために大介店長が穴を開けました。軽量化の穴開け加工は、単純に穴を開ければいいわけではなく、耐久性にも気を配って行わないといけないので、そのサジ加減が難しいのです。
軽量化の理由はココにもあります。クランプボルトの上あたりをよーくご覧ください。
うっすらと丸い線が入っているのがお分かりでしょうか？実は、ここから穴を開けて強度が確保できる範囲内で中の空洞を広げてもらいました。
これらのパーツの軽量化は、グランボアだけの力ではなく、長く一緒に仕事をさせていただいているハンドルメーカー日東さんの協力のもと実現することができました。本当にありがとうございます。
バーテープには、ベネットウのロードレーサー用バーテープを使用する予定です。親方が今日まで大事にしまっておいた80年代のバーテープなんだとか。
そうそう、ランドナーらしくベルだって付いていますよ。使ったのはグランボア完成車の定番ユニバーサルのベルです。こちらも大介店長が丹精込めて軽量化を進め、こうなりました。
・・・？
・・・・・！
穴だらけ！！！（ちゃんと良い音鳴りますよ♪）
6月30日～7月2日の3日間で総距離400kmを走るコンクールのレース。長い時間、乗り手がいかにストレスなく自転車に乗り続けられるかということにも気を遣わなければいけません。
そこで今回コンクールのためのサドルには、ライダーとなるチョコ君が愛用しているジルベルトゥのガリビエをそのまま使うことにしました。ガリビエは幅が細くてレーシーなモデルのサドルです。もともとの重量も376gと、グランボアの完成車の定番サドルであるアラヴィと比べて50gほど軽いのですが・・・
さらに20gの軽量化を実現！
サドル先端に使われているボルトをステンレス製のものからチタンに置き換えています。
さらに、軽量化の秘密がもう一つ。サドルの裏側を見るとよく分かりますよ。
親方の愛用サドル、ジルベルトゥのアラヴィ。
一方、コンクール用に軽量化したチョコ君のガリビエ。
サドルの裏にある、丸い形をしたベースを固定する金具を外しました。
サドルの裏側のパーツは一体になっていることが多いですが、ジルベルトゥのサドルはお手入れしながら長く愛用できるように、パーツの一つ一つが分解できるように作られています。分解できる分、緩みが出ないようにこの金具でレールどうしを固定しています。
ただ、やはりこの金具が無いと裏側を支える2本のレールが乗っている最中に僅かに動いてしまうようです。チョコ君が乗った感覚としては、金具がない状態でサドルに乗ると、サドルの高さが低くなったように感じたり、乗っているとしなっているように感じると話していました。今回はコンクールの“3日間のレース”を走りきることだけを目的にこの金具を外しましたが、やはり“快適にツーリングをする”ためには必要なパーツであることが分かります。
サドルを支えるシートピラーにも大介店長の手が加えられています。
使ったのはイタリアのFRMというメーカーで作られていた、ひと昔前のアルミのピラー。オリジナルの重さはこちら。
軽量加工後のピラーがこちら。
余分なところを削り落として、50gの軽量化ができました！
デザインもこのほうがすっきりまとまり、完成車のなかに美しく収まります。
本当は、現在の主流となっているカーボンのピラーを使えばさらに軽くできるのですが、カーボンを使わずにどこまで軽くできるのかを試してみたいというグランボアのこだわりが詰まったポイントでもあります。
ランドナーでブルべを走っているチョコ君は、一日で長距離を走ることに関してはアイズバイシクルで一番の経験者。初めてのコンクール、初めてのフランスで、他のチームと競い合いながらレースに出ることに対する緊張もあるかと思いますが、休みの日もアイズの工房に顔を出してはコンクールの自転車の試走に出たりと着実に準備を進めていますよ！出国の日は25日。あと5日でフランスです！！
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【Pre-order】グランボア×ルイゾンボベ スペシャルジャージ
プレオーダーは本日6月20日までです！30周年記念で30％割引の特別価格はプレオーダー期間中のみですので、ご検討中の方はお早目に！
自転車の部品の中でカセットやチェーンは重い部品の代表ですが、今回、親方が選んだカセットは台湾メーカーのRECON(レーコン)。
「ワンピース アロイ カセットスプロケット」という長い名前のこのカセット、名前がすべてを表すとおりトップ以外の本体がアルミの一体成型となっていて剛性がある上に軽いという今回の目的にピッタリな製品なのです。
裏から見ると良く分かりますね。
東京のライトサイクルさんとお取引があるとの事で浅草の展示会でご一緒したときに今回必要な歯数のものを取り寄せていただきました。表面はゴールドの窒化チタンでコーティングされていて見た目もゴージャス! これまた人目を集めそうです。
で、肝心の重さは、
184グラム!
昔ながらのフリーだと500グラム近くあるのもざらではないでしょうか。。。
ちなみに親方が使っている同じ歯数のシマノの物は。。
330.5グラム。倍近い重さですね。
では、シマノのチェーン。
今回選んだチェーン。
少し軽いです。アイズでは自転車の変速性能は変速機本体よりもチェーンが重要だと考えています。カセットとチェーンの相性は特に重要ですので今回はカセットに合わせて台湾メーカーのチェーンを選びました。それに色味も合いますね。これが全体の中でいい味出してるんですよ。
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さて、ご予約注文をお受けしてましたルイゾンボベ×グランボアジャージの締切日が近づいて参りました。大変たくさんの方にご注文いただきましたのでXLは完売となっていますが、後のサイズは未だ少し在庫がございます。30周年記念の30%オフもこの期間のみです。よろしくお願いします!
だけど、まだ出来上がってこないんですよね。。。間に合うのかな。。
アイズでは標準仕様の変速機、マイクロシフトのR47。シルバーで10段までカバーできる数少ない変速機のひとつです。
227グラム。
この変速機を今回のコンクールでも使うこととなったのですが、ちょっと重いですね。。。軽さも重要なポイントとなりますので軽量加工が必要です。
先日、少し加工途中の写真をお見せしましたが、
大介店長がカシメを外してバラバラにし、各パートに強度ギリギリと思われるところまで穴を開けたり、細く削ったりしていきます。もちろん、大介店長ともなると親方から「これ、削ろか。」と言われれば、独自で作業始めます。そして、加工しては親方と週末に来てくださる昔からのアイズの技術顧問のTさんと「次はここ、ここもいらんで。」「ここはもっと削ってええで。」などと話し合い慎重に作業を進めていきます。また、時には「大介、こんなとこまでバラシたんか。」ということもしばしば。もう、店長もアイズで仕事をするようになって10年。頼りになります。
それに、もちろん親方仕込みの美意識が雑な仕事はさせませんよ。
元々こんな風に作られていたかのような美しい仕上がりです。
そして、肝心の重さは。。。
155グラム。
カーボン製のカンパのスーパーレコードが166グラム、レコードが170グラム、コーラスで183グラム。シマノのデュラエースが158グラム、アルテグラは196グラム。
グッジョブでしょ。
今回、コンクールに向けてアイズの工房で製作したハブはこちら。
グランボアのスペシャルラージフランジハブ、カセット仕様です！
・・・？
フランジが大きい分、重くなるのではないかという疑問が湧いてきたので親方に尋ねてみました。すると、コンクールのルールのなかにこんな項目があるんだ、とのこと。
・パーツ100ｇの軽量化につき20ポイント加点
・ハンドメイドパーツは50ポイント加点、モディファイには20ポイント加点
つまり、パーツを軽量化したり新しく作りだしていくための技術力に対して、これらのポイントが与えられます。ハブは、この技術点で勝負しようという作戦を立てました。今までのアイズの工房の設備では、スペシャルラージフランジハブは36Hしか作ることができませんでした。それを今回のコンクールに向けて、32Hの、しかもカセット仕様とすることに力を注ぎました。
ハブの製作にあたったのはたくみ君です。
すでに何セットものビンテージ特製ラージハブを作ってきた彼も32Ｈのラージハブは初めてでした。元ネタになるグランボアのラージハブを加工することから始めます。
先日の生爪はこのために使ったのです。旋盤加工でフランジを削り落としてしまうのですが、フランジを削る途中で生爪がないと削ることができなくなってしまうのだそうです。
そうしてグランボアのラージハブを加工したものにジュラルミンの板に孔を空けたフランジをリベットで取り付けています。
じつは、このラージフランジハブは20年ほど前にフランスの老舗自転車店Alex SiNGERの当時の当主エルネストさんから作り方を教わったそうです。当時、お客様のぶんも含めた複数台の自転車をオーダーにフランスへ渡った親方に、「このハブは一つ作るのに8時間もかかるんだ。自分で作れ」とその場で図面を引いた紙を渡してくれたのだとか。その貴重な指示書は今もアイズの工房で大切に使われています。だけど、エルネストさんも最新のカセットハブでもこの指示書が使われているなんてビックリされるでしょうね。
今回のコンクールに搭載するハブは、エルネストさんが伝えてくれたスペシャルラージフランジハブをカセット仕様でも使えるようにしたものです。そのお披露目の舞台がフランスなのですから、なんだか不思議ですね。
歯数が大きくて金色の派手なカセットが付いたコンクール用のランドナー。その派手さに負けない存在感のあるハブが出来上がりました。
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